中国新能源地位不保？

继“充电10分钟续航3000里”后，丰田固态电池再次传来重磅消息。据报道，东京工业大学研究团队成功提高全固态电池容量，整体性能提升至全球第一。

(相关资料图)

相比于传统的锂电池，固态电池具备安全性高、能量密度高和质量小等优点，被视为新能源汽车的未来。过去30年，我国一直在努力钻研该技术，却未能取得突破。反而是素来对固态电池表现得“不屑一顾”的日企，频频亮出王牌，打得外界措手不及。

不少网友震惊之余，也提出了质疑：日本真的能行吗？

01暗度陈仓，日本新能源弯道超车

作为曾经的燃油车霸主，日本在该领域“统治”了50年。然而时过境迁，一味故步自封的日企，逐渐在新能源汽车的时代浪潮中掉队，仅10年时间，就被我国新能源汽车反超。

数据显示，仅今年一季度我国新能源汽车就拿下全球75%的市场。反观日本丰田，自2022年开始节节败退，整年出货量跌至2.4万台，竟不及比亚迪一个月销量的零头。

面对我国迅猛攻势，丰田为保住燃油车霸主地位，开始打起了“嘴炮”，称“电动汽车不是真正的未来！”其前社长更是多次“炮轰”我国发展新能源汽车是“过度炒作、伪环保”，甚至联合本田等日本车企，共同抵制新能源汽车。

就在外界都以为日企不会在新能源领域有什么动作时，炸裂性消息却接连传出：丰田研制出的新型“固态电池”容量已达全球第一，充电10分钟，即可续航1500公里；重量、尺寸等等更是优于过往……

原来，表面佯装毫不在意的丰田，背地里早就暗戳戳搞起了研发。据媒体爆料，丰田自2012年就开始布局固态电池，如今更是手握1300多项专利，数量高居世界第一。业内人士分析：日本当前固态电池技术领先中国至少20年。

这波“暗度陈仓”着实出人意料，也让日媒十分得意，连发数十篇报道炫耀：“我们即将超越中国新能源”。

02即将入市？尚且得意太早

不仅如此，丰田还多次高调官宣量产消息，将其落地市场的野心展露无遗。据《金融时报》报道，丰田计划2027年开始量产固态电池。

但很快被业内人士泼了一盆冷水：“新技术落地市场并非易事”！

此前，日本一项世界前沿的生物止老技术“维心益”，就曾面临市场化困境。即便该生物领域创下一年一个诺奖的神话，也未能十分顺利落地。“科技不等同于市场”，丰田却未能从这一“前车之鉴”中汲取经验教训。

日本从天然植物中提取出了“维心益”类核心成分，随后被美国第一医院梅奥诊所证实，可大规模扫除生物体血管老化细胞，使多项指标回溯至年青状态。在日本老龄化日益严峻的背景下，无疑切中了众多中老年的刚需。

部分日企抓住风口，迫不及待将该技术成品化，却不料因成本高达2.3万克价的原料，市场进展举步维艰。背后成果不仅没有在市场中激起水花，反而还面临夭折的危机。若解决不了成本难题，固态电池很可能也会重蹈它的覆辙。

尽管日本固态电池宣称容量可达80%，且具备不易起火、使用期更长等特点，但在高昂的成本面前，优势就显得有些不堪一击。资料显示，制作固态电池需要格昂贵的稀有金属原材料，如1kg的铜锂复合单价就高达1万元。按此标准，即便是最廉价的固态电池至少也需要40万元，普通家庭根本无力承担。

据荷兰市场分析公司FutureBridge预测：2025年才能实现固态电池成本降低，2030年才能商用于汽车，且市场化需要一个循序渐进的过程。正如“维心益”解决历史遗留的原料制备问题后，将止衰成果门槛成功降至千元出头，才得以打开日本本土市场，后又通过京丶東等平台触及我国中老年群体。

不可否认，丰田固态电池技术确实取得一定突破，但想要真正实现市场化，还有很长一段路要走。

03新能源争夺战，仍在继续

眼看日企赶超在即，中国也不甘示弱。据央广网报道，中科大已研发出新型固态电解质，综合性能比肩日产，成本却不及后者的4%。

不仅如此，在固态电池商用之前，我国早已将介于传统液态锂电池和固态电池之间的半固态电池，推成主流。中国车企蔚来此前发布的ES6和ET7等型号就属于半固态电池，续航可达1000公里以上！

由此可见，新能源领域的争夺战还在继续，最终鹿死谁手，还未可知！

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