数十台机械和设备运转轰鸣，数百名建设者忙碌穿行……一幅立体生动的“春耕图”在北京地铁13号线扩能提升工程各标段徐徐展开。记者从京投所属轨道公司了解到，作为回天计划重点项目之一的北京地铁13号线扩能提升工程目前已经复工，全线管理及劳务人员全部到岗，工地一派热火朝天的景象。工程实施后，13号线将从一条倒“U”型线拆分成13A线和13B线两条线路，提升回天地区的轨道交通运输能力。

在北京地铁13号线扩能提升工程06标段施工现场，记者看到，工人们正在紧张地进行钢筋加工作业。该标段包含一站(文华路站)、一区间(回龙观西站—文华路站)，建成后将极大缓解回龙观西大街与文华路区域的交通压力。

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“目前我们正在进行基坑土方开挖工作，已经累计完成40%，下一步将全面进入主体结构施工，预计今年年底车站结构能完全封顶，为下一步通车做好准备。”轨道交通13号线中铁二十二局项目部总工程师马琦告诉记者，工期就是命令，春节至今，项目部一线建设者坚守岗位，为顺利完成各项节点任务，抓生产、抢进度，目前近300名工人已全部返岗复工，为轨道交通圆满完成2023年建设任务开好局。

文华路站位于回龙观西大街与文华路交叉口西侧，沿回龙观西大街东西向设置，为地下两层一侧一岛车站，两层三跨直墙平顶结构，共设置5个出入口、2个风道。该站建筑规模较大，地下水丰富，周边交通繁忙，车站施工中如何保证周边道路安全为本工程的重中之重。

“为了保证周边环境安全，文华路站采用地下连续墙加内支撑的围护形式，周边道路加密增设沉降观测点，每日早晚各监测两遍，严密监控地面数据。”据马琦介绍，文华路站地下连续墙共计142幅，是利用成槽机沿着深基坑周边边线，按照设计的厚度、深度开挖并下放钢筋笼、浇筑砼后形成的连续的钢筋砼墙壁，在挖基坑过程中具有较高的安全性。

作为北京地铁13号线扩能提升工程13A和13B线换乘车站，新龙泽站的建设也按下了“加速键”，目前正在进行围护结构施工作业。“新龙泽站已完成40%的地下连续墙和90%的高压旋喷桩加固。”轨道交通13号线北京建工项目部项目经理张东告诉记者，今年将完成西区全部的土方开挖和40%的结构施工，同时在三、四季度进车站东区施工，计划完成东区全部的围护结构和60%的土方开挖任务。

新龙泽站为地下两层双岛四线车站，总长度532米，标准段宽度46米，是普通车站的2倍左右。由于场地跨度较大，不利于管理人员监管，项目团队坚持以技术创新为先导，探索搭建了智慧运维展厅，目前已实现人员智慧管理系统的全覆盖。

“我们利用智慧工地的管理系统对施工现场各类前端数据进行采集、传输、分析和处理，比如研发了水位观测、车速管理、围挡和基坑周界的震动光缆报警、图像烟感消防报警等智能分析系统，利用智慧化手段，提高现场的安全和质量管理水平，降低施工成本，以创新之力培育项目建设的新优势。”张东说。

值得一提的是，新龙泽站为4线换乘车站，分别为13A、13B、19号线及市郊铁路东北环线。车站北侧附属结构将结合万科地块下沉广场进行一体化设计，打造北京北中心“一体化示范节点”。未来还将通过加快周边干道建设、增设公交场站、扩大慢行系统覆盖范围等方式，支撑周边“轨道＋慢行”“轨道＋公交”出行模式。

记者了解到，北京地铁13号线扩能提升工程是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段，通过线路改造等技术手段，将既有13号线倒“U”型线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”型东、西横向线，形成13A线、13B线两条线路。13A线由车公庄经西直门、新龙泽至天通苑东，串联既有13号线西段及天通苑和回龙观地区。13B线由海淀区16号线马连洼站，经新龙泽至东直门站，串联了上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段。两条线路具备互联互通的条件，同时预留了B线跨线运营至A线的条件，未来不仅可以实现A、B线同站台换乘，而且可以实现跨线组织运行，提升了服务水平。

“北京地铁13号线扩能提升工程作为国内最大规模的既有线改造工程，线路拆分完成后，13A线具备运营8编组B型车能力，运输能力提高75%左右；通过缩小发车间隔，13B线运输能力提高30%左右，将进一步改善回龙观天通苑地区出行条件，完善北京北部地区轨道交通线网，更好满足市民美好出行需求。”京投轨道所属轨道公司二中心工程部部长陈建伟表示，新的一年，将踔厉奋发，为首都高质量发展贡献轨道建设力量，为回天地区建设添砖加瓦。

图文/尚颖

关键词： 北京地铁